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LIMA ATRAPADA: EL COSTO EN LA SALUD Y ECONÓMICO DEL TRÁFICO Y LA PROMESA INCUMPLIDA DE LA TECNOLOGÍA VIAL

Los ciudadanos de Lima viven y padecen a diario la parálisis que ahoga a nuestra metrópoli. El caos vehicular en Lima no es solo una molestia, es un flagelo con profundas repercusiones en nuestra economía, salud y calidad de vida. Es frustrante observar cómo, a pesar de contar con infraestructura tecnológica potencialmente valiosa, seguimos anclados en un sistema de gestión de tráfico obsoleto e ineficiente (Banco Mundial, 2023).

 

Impacto Económico y Salud

Cada día, millones de limeños pierden horas valiosas atrapados en el tráfico. Este tiempo perdido se traduce directamente en menor productividad laboral y personal. Las empresas enfrentan sobrecostos logísticos que encarecen productos y servicios, restando competitividad a nuestra economía local (AAP, 2024; UNI, 2024). El combustible quemado inútilmente en congestiones representa no solo un gasto económico significativo para ciudadanos y empresas, sino también un derroche de recursos energéticos y una fuente importante de contaminación (INEI, 2023).

 

Pero el costo no es solo monetario. La salud de los limeños se ve seriamente comprometida. El estrés crónico generado por la incertidumbre y frustración del tráfico diario tiene efectos documentados sobre la salud cardiovascular y mental (PAD-Piura, 2023; Ministerio de Salud, 2023). El 58% de la contaminación del aire en Lima y Callao es atribuida al parque automotor, y el 90% del material particulado fino (PM2.5) proviene de la combustión interna de vehículos, especialmente diésel. Esta exposición está relacionada con un aumento en enfermedades respiratorias y cardiovasculares, según el Ministerio de Salud y la OMS (MINSA, 2023; OMS, 2022). A esto se suma la contaminación acústica, otro factor de estrés constante. El sedentarismo forzado durante largos trayectos tampoco contribuye a un estilo de vida saludable.

 

Proyectos Fragmentados y la Inteligencia Ausente

Lima ha visto pasar diversos proyectos con la promesa de aliviar la congestión. El BRT Metropolitano (Bus Rapid Transit), fue un paso en la dirección correcta al priorizar el transporte público masivo. Sin embargo, su implementación ha demostrado ser insuficiente. La red es limitada, saturada, y su eficiencia se ve afectada por falta de priorización semafórica inteligente y una integración fluida con otros modos de transporte (Banco Mundial, 2023).

 

Hemos visto la construcción de bypasses y pasos a desnivel que, si bien pueden solucionar cuellos de botella puntuales, a menudo solo trasladan la congestión a otro punto o inducen una mayor demanda vehicular a mediano plazo, al no formar parte de una estrategia integral de gestión de la movilidad urbana; asimismo, interconexión de intersecciones semafóricas con Fibra Óptica haciendo costosos canalizados, cuando Lima ya tiene conectividad de TELCO que pueden brindar conectividad redundante con servicio de bajo costo. Estos proyectos, muchas veces impulsados por visiones de corto plazo o intereses políticos cambiantes, carecen de la visión holística necesaria.

 

Aquí yace una de las críticas más dolorosas desde mi campo de especialización: la gestión semafórica. Lima Metropolitana cuenta con más de 3,000 sensores o cámaras de tránsito del tipo «Trafic Cam» sub-utilizadas o sin configuración a la red semafórica, estos dispositivos son los «ojos» de la ciudad. Sin embargo, en la gran mayoría de los casos, estos ojos solo detectan, no se comunican con los Controladores semafóricos y no alimentan la Central de Tránsito para que actúe inteligentemente sobre el flujo vehicular. Nuestras intersecciones semaforizadas operan predominantemente con planes de tiempo fijo, pre-programados, que no se adaptan a las condiciones cambiantes del tráfico en tiempo real (MML, 2023).

 

Compras y Modernización en Semaforización

En los últimos años, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha realizado importantes compras para modernizar la infraestructura semafórica. En 2023, se adjudicaron contratos por más de S/ 35 millones para la adquisición e instalación de sistemas de semáforos inteligentes con sensores y conectividad para la gestión adaptativa del tráfico (OSCE, 2023). Sin embargo, la implementación integral y la integración con un Centro de Control de Tráfico centralizado aún están en etapas iniciales, limitando el impacto real en fluidez vial.

 

La Paradoja: Tecnología Disponible, Inteligencia Desaprovechada

Contamos con la tecnología base (cámaras, potencial para sensores) para implementar Sistemas Inteligentes de Transporte reales y efectivos. Un sistema de semaforización adaptativa utilizaría los datos de estas cámaras y otros sensores para ajustar dinámicamente los tiempos de verde en cada intersección, coordinar corredores viales completos, detectar incidentes y, crucialmente, otorgar prioridad real y eficiente a los buses del Metropolitano y otros sistemas de transporte público (SciELO, 2023). Implementar ITS permitiría:

 

  • Reducir tiempos de viaje, optimizando los ciclos semafóricos según la demanda real.
  • Disminuir la congestión, mejorando fluidez del tráfico y reducir paradas innecesarias.
  • Bajar emisiones contaminantes, menos tiempo de ralentí y aceleración/frenada constantes.
  • Mejorar la eficiencia del transporte público, cumpliendo la promesa de rapidez y fiabilidad de sistemas como el BRT.
  • Aumentar la seguridad vial, gestionando velocidades y flujos de manera más ordenada.

Un Llamado a la Acción Inteligente

La solución al caos vehicular de Lima no pasa por construir más infraestructura gris o compras de Controladores y Semáforos (Hardware), sino por gestionar de manera inteligente con un Software de Gestión Centralizada que soporte el Sistema Integrado de Transporte que moviliza más del 80% de la población urbana. Es imperativo que las autoridades competentes (MML, ATU) prioricen la inversión en la implementación de un verdadero Centro de Gestión de Tráfico centralizado e inteligente, que integre y aproveche la información de los miles de cámaras existentes.

 

Los Casos de éxito abundan en la Región y Europa, siendo el modelo de mayor éxito el desarrollado en Curitiba Brasil, donde el Desarrollo Urbano va en conjunto con la Implementación Vías para Movilidad Urbana y se Gestiona en Forma Centralizada e Inteligente. Las Centrales de Gestión de Transito de Lima y del Callao, no Gestionan el Transito Privado ni del Servicio Público de Transporte, no tienen un Sistema de Gestión de Flota Integrado a la Gestión del Tránsito, tampoco Prioridad Selectiva Inteligente para el BRT Metropolitano y estas centrales no se encuentran integradas, sin duda, Lima ha retrocedido en gestión de Tránsito.

 

Necesitamos voluntad política sostenida, inversión estratégica en software y algoritmos de control adaptativo, capacitación técnica especializada y, sobre todo, una visión a largo plazo que ponga la eficiencia, la sostenibilidad y la calidad de vida del ciudadano en el centro de la planificación de la movilidad urbana. Es hora de dotar a nuestra ciudad del cerebro que necesita para moverse de forma inteligente. Lima y sus ciudadanos no pueden esperar más.

 

 

Referencias